La Californie s’engage à acheter des bus à 100% zéro émission d’ici 2029: et maintenant?

Autobus électriques à pile à combustible à énergie propre

31 janvier 2019 Article par Nicolas Pocard

Fin décembre 2018, le California Air Resources Board (CARB) a annoncé une nouvelle réglementation Innovative Clean Transit (ICT): à partir de 2029, les nouveaux bus de transport en commun achetés en Californie seront des véhicules zéro émission.

L’effort à l’échelle de l’État reconnaît la gravité de la situation: en Californie, le transport représente actuellement 41% d’émissions à l’échelle de l’État, et 80 à 90% polluants générateurs de smog.

D’ici 2040, tous les bus sur les routes californiennes seront à zéro émission

Grâce à la réglementation sur les TIC, la Californie s’attend à ce que 100% de tous les bus de transport en commun de l’État soient à zéro émission d’ici 2040.

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De 2020 à 2050, les émissions de GES devraient chuter de 19 millions de tonnes métriques, ce qui équivaut à retirer 4 millions de voitures de la route. Les oxydes d’azote émis par le tuyau d’échappement devraient chuter de 7 000 tonnes et les particules émises par le tuyau d’échappement de 40 tonnes. (Pour plus de détails sur le règlement, voir ce communiqué de presse de CARB.)

Les agences de transport doivent bientôt commencer à planifier leur déploiement

Pour les agences de transport californiennes, la phase de planification commence bientôt. Selon le règlement TIC, chaque agence doit soumettre un plan de déploiement dans les quatre à cinq prochaines années. Les plans doivent entrer dans le détail – expliquer le type d’autobus zéro émission que l’agence utilisera, comment l’infrastructure nécessaire sera construite et comment la main-d’œuvre sera formée.

La question est: des bus électriques à batterie ou à pile à combustible? Ou les deux?

La décision centrale est le choix de la technologie zéro émission: bus électriques à pile à combustible (FCEB) ou bus électriques à batterie (BEB) – ou une combinaison des deux. Dans la plupart des cas, la décision sera basée sur les itinéraires desservis (combien de temps, à quel point plat ou vallonné); l’infrastructure existante (capacité électrique et / ou installations de ravitaillement en GNC en place); et les contraintes du dépôt de bus.

Autobus électriques à pile à combustible:

  • courir plus longtemps avant de faire le plein, ce qui en fait la préférence pour les itinéraires plus longs et les itinéraires avec de nombreux arrêts. Dans de nombreuses situations, les bus électriques à pile à combustible peuvent remplacer les bus diesel sans modification d’itinéraire.
  • grimper les pentes sans dégradation des performances, ce qui en fait le choix idéal pour les itinéraires avec de nombreuses collines ou des pentes raides.
  • fonctionnent constamment dans la chaleur et le froid, alimentent facilement le courant alternatif et les radiateurs et maintiennent les performances en hiver ou pendant une chaude journée d’été.

Considérations de ravitaillement FCEB:

  • Les FCEB peuvent être ravitaillés en quelques minutes, ce qui réduit l’impact du ravitaillement sur les horaires de bus chargés.
  • Des stations de ravitaillement en hydrogène peuvent être installées dans les dépôts de bus existants, en particulier là où des îlots de ravitaillement en GNC ou en diesel sont déjà en place.
  • Le ravitaillement en hydrogène nécessite moins d’énergie électrique que ce qui est nécessaire pour recharger les batteries BEB. L’hydrogène peut être préféré là où le réseau électrique est éloigné ou là où il manque de capacité suffisante pour fournir suffisamment d’électricité pour recharger en permanence une flotte d’autobus.

Pour savoir comment l’hydrogène peut aider la Californie à réaliser la décarbonisation, voir: Une stratégie de décarbonisation résiliente et évolutive pour les transports californiens .

Autobus électriques à batterie:

  • fonctionnent mieux sur des itinéraires plus courts avec des horaires et des charges de passagers modérés. À mesure que les batteries se déchargent, les performances diminuent – mais sur des itinéraires plus courts et plus légers, les BEB fonctionnent bien.
  • fonctionnent mieux sur les routes plates où les pentes raides ne nuiront pas aux performances.
  • convenir à des temps de recharge flexibles pouvant être pris en compte dans la planification et la planification des itinéraires, comme les autobus scolaires ou de banlieue.
  • nécessitent la recharge des infrastructures routières qui doivent être prises en compte dans la planification et la planification des itinéraires.
  • ont une infrastructure de recharge moins coûteuse pour les flottes plus petites, ou lorsque le réseau local a une capacité excédentaire suffisante.

Pour un examen plus approfondi des BEB et des FCEB, voir Comment respecter les règlements novateurs de Californie sur les transports en commun .

Apprenez des premiers adeptes des bus zéro émission

Depuis plus d’une décennie, les bus zéro émission sont utilisés quotidiennement. Les exploitants de transport en commun à la recherche d’informations et de conseils feraient bien d’apprendre des exploitants qui sont passés des carburants conventionnels aux piles à combustible.

Ballard a interviewé la direction de trois agences de transport en commun avec des bus électriques à pile à combustible dans leur flotte:

Ces entretiens fournissent des informations clés sur la façon de passer à un parc à émissions nulles et à quoi s’attendre en le faisant.

Nouveau bus électrique à pile à combustible Flyer XHE40 à l’OCTA

Là où la Californie mène, d’autres suivront probablement

Chez Ballard, nous considérons la nouvelle réglementation TIC du CARB comme une victoire pour un avenir plus propre et plus sain. L’expérience de la Californie démontre la puissance d’un cadre réglementaire solide, lorsqu’il est soutenu par une industrie avec des solutions réalistes.

Dans les années à venir, les utilisateurs des transports en commun californiens respireront un air plus pur et bénéficieront d’une réduction de la pollution sonore. D’ici 2050, les agences de transport devraient économiser 1,5 milliard de dollars en frais d’entretien, de carburant et autres. Et la Californie connaîtra une augmentation des possibilités d’emploi et des emplois manufacturiers de haute qualité.

Conclusion

Partout dans le monde, le public a montré qu’il était prêt, voire impatient, à faire la transition vers des véhicules zéro émission. Nous félicitons la Californie pour son leadership dans l’introduction de nouveaux cadres réglementaires qui guident les communautés vers un avenir plus propre et plus durable.