M. Trudeau, construisez ce pipeline d’hydrogène!
March 26, 2021
Blog de la CHFCA | Mark Kirby
L’autre soir, j’ai rêvé d’une manifestation sur un pipeline. Je me tenais près d’une route dans une région éloignée – peut-être un territoire des Premières Nations non cédé… et il y avait des centaines de personnes avec des pancartes et des pancartes chantant une chanson de protestation. Les Premières Nations, les jeunes… attendez, c’est Greta Thunberg? Elle est dans un véhicule électrique à batterie. Personne ne lui a dit que c’était loin de Vancouver et d’une borne de recharge électrique? Oh oh, voici un autre groupe… des camionneurs et des ouvriers du pétrole de l’Alberta et des ouvriers d’usine de l’Ontario. Et ils conduisent tous de grosses camionnettes et des camions lourds chargés de nouveaux manifestants.
Maintenant, les deux groupes se rencontrent et un gros ouvrier du pétrole se dirige vers Greta et… branche sa voiture dans sa camionnette. Attends quoi? Est-ce que cela dit véhicule électrique à pile à combustible sur le côté de son camion? Ils s’étreignent, elle lui tend un signe et ils se joignent au chant:
“QUE VOULONS-NOUS? PIPELINES D’HYDROGÈNE ! QUAND LES VOULONS-NOUS? À PRÉSENT !! »
D’accord, j’ai clairement lu trop de données concrètes et d’informations factuelles sur l’hydrogène et le changement climatique. Clairement, je suis hanté par la réalité que l’hydrogène est absolument indispensable si nous voulons tenir nos engagements de Paris et limiter le réchauffement climatique. Et je suis clairement de bonne humeur car il y a en fait quelque chose que nous pouvons faire avec d’énormes avantages environnementaux qui unit l’Est, l’Ouest, les travailleurs des pipelines et les écologistes.
Je blâme Steve Quinn de FortisBC. Il a fait une présentation lors de la récente conférence Globe et a décrit la quantité de biogaz, de gaz naturel renouvelable et d’hydrogène à faible intensité de carbone nécessaire pour respecter l’engagement de 2030 dans les exigences du règlement sur les carburants à faible teneur en carbone de la Colombie-Britannique: 30 pédajoules. Combien coûte une pédajoule? Beaucoup. Après 10 ans de travaux, Fortis dispose actuellement d’environ 0,5 pédajoule de biogaz dans son réseau. Et qu’en est-il de 2050? Un autre pédajoule de 120+ est nécessaire.
Et c’est juste en Colombie-Britannique, juste pour Fortis, juste pour le chauffage domestique. Aucune mention des centaines de pédajoules supplémentaires nécessaires pour le transport: transport en commun, camionnage lourd, etc., partout au Canada. Ou les milliers d’autres nécessaires pour l’exportation vers les États-Unis et d’autres pays afin qu’ils puissent également décarboner tout en économisant de l’argent sur le carburant. L’hydrogène à faible intensité de carbone peut faire toutes ces astuces, mais comment pouvons-nous amener autant d’hydrogène là où il est nécessaire? La magie?
Accroche-toi à cette pensée, car attends, je viens de dire économiser de l’argent sur le carburant? Oui je l’ai fait. C’est parce que j’ai aussi bu le Kool Aid méticuleusement étudié et soigneusement mesuré du professeur David Layzell, directeur du CESAR à l’Université de Calgary. Il envisage de transformer l’industrie du camionnage avec de grandes plates-formes à pile à combustible qui font le plein en quelques minutes aux arrêts de camions à hydrogène et parcourent des centaines de kilomètres en ne crachant rien d’autre que de l’eau. Le tout pour la moitié du prix du diesel.
Il étaye ses recherches avec des faits concrets sur le coût de l’hydrogène par rapport au diesel, l’efficacité des piles à combustible, les avantages de la transmission électrique et des plans pratiques de transformation. En fait, il fait partie d’un projet de construction de camions à pile à combustible entre Edmonton et Calgary (Azetech).
OK OK. Retour à l’approvisionnement. Donc, nous savons que nous pouvons produire autant d’hydrogène à faible intensité de carbone – les projets de Renewable H2 Canada, Shell, CNRL, Air Liquide et HydroQuébec le démontrent. Et nous savons que nous pouvons le faire moins cher que n’importe quel pays du monde avec nos énormes réserves d’énergie propre à faible coût et notre capacité éprouvée et croissante de capturer en toute sécurité et de stocker en permanence sous terre tout CO2 produit dans le nord de la Colombie-Britannique, de l’Alberta et de la Saskatchewan.
Mais encore une fois, comment pouvons-nous déplacer les grandes quantités d’hydrogène de ces points de production à faible coût là où c’est nécessaire?
Ce qui me ramène à ces protestations: DE QUOI AVONS-NOUS BESOIN? PIPELINES! PIPELINES D’HYDROGÈNE ! QUAND EN AVONS-NOUS BESOIN? À PRÉSENT !! Maintenant, il y a un soulèvement civil dont je serais heureux. Ce sont des marches auxquelles je participerais.
Cependant, avant que les écologistes et les voyous ne se donnent la main, ils vont avoir des questions – comme il se doit. Est-ce sûr? Technique réalisable? Cela affecte-t-il positivement les Premières Nations? Va-t-il créer des projets d’un milliard de dollars qui dynamiseront notre économie? Vont-ils gagner de l’argent? Vaut-il mieux que la production locale d’hydrogène distribuée via le réseau électrique? Pouvons-nous également réformer le gaz naturel localement et utiliser le carbone produit comme de nouveaux produits ou aliments plutôt que d’émettre sous forme de CO2? Les pipelines d’hydrogène gazeux sont-ils meilleurs que le transport sous forme liquide, d’ammoniac ou de méthanol? Je pense que la réponse courte à toutes est oui, mais ayons cette conversation.
Et quel meilleur endroit pour l’avoir que lors de la prochaine conférence f-cell + HFC 2020 au Vancouver Convention Centre les 1er et 2 avril? Les personnes clés seront là – des producteurs d’hydrogène de partout au pays et du monde entier, des fabricants de piles à combustible, des équipementiers d’autobus, de camions et de voitures à pile à combustible, des scientifiques, des sociétés pipelinières et bien d’autres. De plus, les politiciens et les décideurs d’entreprise qui doivent diriger le changement. Plus d’informations à www.hyfcell.com Inscrivez-vous et participez à la conversation.
Dernier mot: il ne faudra pas de magie pour y parvenir, mais cela demandera un travail acharné, un engagement au changement et des investissements – dans les pipelines, les produits hydrogène et plus encore. Mais nous devons le faire rapidement, car nous manquons de temps et nos enfants s’impatientent.
M. Trudeau, construisez ce pipeline d’hydrogène!
March 26, 2021
Blog de la CHFCA | Mark Kirby
L’autre soir, j’ai rêvé d’une manifestation sur un pipeline. Je me tenais près d’une route dans une région éloignée – peut-être un territoire des Premières Nations non cédé… et il y avait des centaines de personnes avec des pancartes et des pancartes chantant une chanson de protestation. Les Premières Nations, les jeunes… attendez, c’est Greta Thunberg? Elle est dans un véhicule électrique à batterie. Personne ne lui a dit que c’était loin de Vancouver et d’une borne de recharge électrique? Oh oh, voici un autre groupe… des camionneurs et des ouvriers du pétrole de l’Alberta et des ouvriers d’usine de l’Ontario. Et ils conduisent tous de grosses camionnettes et des camions lourds chargés de nouveaux manifestants.
Maintenant, les deux groupes se rencontrent et un gros ouvrier du pétrole se dirige vers Greta et… branche sa voiture dans sa camionnette. Attends quoi? Est-ce que cela dit véhicule électrique à pile à combustible sur le côté de son camion? Ils s’étreignent, elle lui tend un signe et ils se joignent au chant:
“QUE VOULONS-NOUS? PIPELINES D’HYDROGÈNE ! QUAND LES VOULONS-NOUS? À PRÉSENT !! »
D’accord, j’ai clairement lu trop de données concrètes et d’informations factuelles sur l’hydrogène et le changement climatique. Clairement, je suis hanté par la réalité que l’hydrogène est absolument indispensable si nous voulons tenir nos engagements de Paris et limiter le réchauffement climatique. Et je suis clairement de bonne humeur car il y a en fait quelque chose que nous pouvons faire avec d’énormes avantages environnementaux qui unit l’Est, l’Ouest, les travailleurs des pipelines et les écologistes.
Je blâme Steve Quinn de FortisBC. Il a fait une présentation lors de la récente conférence Globe et a décrit la quantité de biogaz, de gaz naturel renouvelable et d’hydrogène à faible intensité de carbone nécessaire pour respecter l’engagement de 2030 dans les exigences du règlement sur les carburants à faible teneur en carbone de la Colombie-Britannique: 30 pédajoules. Combien coûte une pédajoule? Beaucoup. Après 10 ans de travaux, Fortis dispose actuellement d’environ 0,5 pédajoule de biogaz dans son réseau. Et qu’en est-il de 2050? Un autre pédajoule de 120+ est nécessaire.
Et c’est juste en Colombie-Britannique, juste pour Fortis, juste pour le chauffage domestique. Aucune mention des centaines de pédajoules supplémentaires nécessaires pour le transport: transport en commun, camionnage lourd, etc., partout au Canada. Ou les milliers d’autres nécessaires pour l’exportation vers les États-Unis et d’autres pays afin qu’ils puissent également décarboner tout en économisant de l’argent sur le carburant. L’hydrogène à faible intensité de carbone peut faire toutes ces astuces, mais comment pouvons-nous amener autant d’hydrogène là où il est nécessaire? La magie?
Accroche-toi à cette pensée, car attends, je viens de dire économiser de l’argent sur le carburant? Oui je l’ai fait. C’est parce que j’ai aussi bu le Kool Aid méticuleusement étudié et soigneusement mesuré du professeur David Layzell, directeur du CESAR à l’Université de Calgary. Il envisage de transformer l’industrie du camionnage avec de grandes plates-formes à pile à combustible qui font le plein en quelques minutes aux arrêts de camions à hydrogène et parcourent des centaines de kilomètres en ne crachant rien d’autre que de l’eau. Le tout pour la moitié du prix du diesel.
Il étaye ses recherches avec des faits concrets sur le coût de l’hydrogène par rapport au diesel, l’efficacité des piles à combustible, les avantages de la transmission électrique et des plans pratiques de transformation. En fait, il fait partie d’un projet de construction de camions à pile à combustible entre Edmonton et Calgary (Azetech).
OK OK. Retour à l’approvisionnement. Donc, nous savons que nous pouvons produire autant d’hydrogène à faible intensité de carbone – les projets de Renewable H2 Canada, Shell, CNRL, Air Liquide et HydroQuébec le démontrent. Et nous savons que nous pouvons le faire moins cher que n’importe quel pays du monde avec nos énormes réserves d’énergie propre à faible coût et notre capacité éprouvée et croissante de capturer en toute sécurité et de stocker en permanence sous terre tout CO2 produit dans le nord de la Colombie-Britannique, de l’Alberta et de la Saskatchewan.
Mais encore une fois, comment pouvons-nous déplacer les grandes quantités d’hydrogène de ces points de production à faible coût là où c’est nécessaire?
Ce qui me ramène à ces protestations: DE QUOI AVONS-NOUS BESOIN? PIPELINES! PIPELINES D’HYDROGÈNE ! QUAND EN AVONS-NOUS BESOIN? À PRÉSENT !! Maintenant, il y a un soulèvement civil dont je serais heureux. Ce sont des marches auxquelles je participerais.
Cependant, avant que les écologistes et les voyous ne se donnent la main, ils vont avoir des questions – comme il se doit. Est-ce sûr? Technique réalisable? Cela affecte-t-il positivement les Premières Nations? Va-t-il créer des projets d’un milliard de dollars qui dynamiseront notre économie? Vont-ils gagner de l’argent? Vaut-il mieux que la production locale d’hydrogène distribuée via le réseau électrique? Pouvons-nous également réformer le gaz naturel localement et utiliser le carbone produit comme de nouveaux produits ou aliments plutôt que d’émettre sous forme de CO2? Les pipelines d’hydrogène gazeux sont-ils meilleurs que le transport sous forme liquide, d’ammoniac ou de méthanol? Je pense que la réponse courte à toutes est oui, mais ayons cette conversation.
Et quel meilleur endroit pour l’avoir que lors de la prochaine conférence f-cell + HFC 2020 au Vancouver Convention Centre les 1er et 2 avril? Les personnes clés seront là – des producteurs d’hydrogène de partout au pays et du monde entier, des fabricants de piles à combustible, des équipementiers d’autobus, de camions et de voitures à pile à combustible, des scientifiques, des sociétés pipelinières et bien d’autres. De plus, les politiciens et les décideurs d’entreprise qui doivent diriger le changement. Plus d’informations à www.hyfcell.com Inscrivez-vous et participez à la conversation.
Dernier mot: il ne faudra pas de magie pour y parvenir, mais cela demandera un travail acharné, un engagement au changement et des investissements – dans les pipelines, les produits hydrogène et plus encore. Mais nous devons le faire rapidement, car nous manquons de temps et nos enfants s’impatientent.