Regards sur Hydrogène + Piles à Combustible ASIA à Shanghai
March 26, 2021
Blog de la CHFCA | Mark Kirby
Au moins deux fois, j’ai failli être écrasé à Shanghai par l’un de ces cyclomoteurs électriques. J’étais là pour assister à l’événement Hydrogen and Fuel Cell Asia au Shanghai International New Expo Center pour en savoir plus sur l’industrie chinoise des piles à combustible en pleine émergence. Désormais, personne ne peut prétendre acquérir une compréhension d’un marché aussi vaste, complexe et en évolution rapide que la Chine en une semaine. Mais bon, on peut se former des impressions…
Tout d’abord, à propos de ces cyclomoteurs: ils sont si silencieux et il y en a tellement! Shanghai est une grande ville moderne et brillante, avec de larges boulevards et des pistes cyclables séparées. Mais étant en Asie, les cyclomoteurs, les vélos et les piétons ont tendance à traiter les feux de signalisation, les panneaux à sens unique et les trottoirs comme des suggestions et non des absolus. Et ces cyclomoteurs silencieux et rapides peuvent vraiment vous surprendre.
Malheureusement, il n’y avait pas une telle crainte d’être écrasé à la section de la pile à combustible dans le Commerce équitable . En dépit de faire partie d’un vaste salon d’équipement d’entreposage et d’automatisation de la production, avec des dizaines de milliers de directeurs d’usine et d’ingénieurs regardant les derniers produits sur des hectares de stands, la section des piles à combustible était une oasis de calme. Bien que nous ayons fait de bonnes relations, cela a été assez lent. Il semble que le marché chinois n’ait pas encore vu la nécessité de la manutention du matériel FC, mais il faut respecter les organisateurs du salon FC pour avoir essayé. Après tout, la croissance de la manutention FC est forte en Amérique du Nord car elle peut améliorer la productivité dans les grandes opérations d’entreposage 24/7, mais apparemment, la logistique chinoise n’a pas encore atteint le même niveau de sophistication. Il évoluera sans aucun doute, et à l’avenir, ces vastes expositions seront remplies des derniers produits de chariots élévateurs à pile à combustible. Mais on sent qu’il faudra une sorte de poussée.
En contraste avec le salon calme, le FC qui l’accompagne conférence était debout seulement. J’ai parlé avec Chris Guzy de Re-Fire et Alfred Wong de Ballard qui ont confirmé que l’activité dans l’espace des bus et des camions reste frénétique, avec un nombre toujours croissant de véhicules sur la route. Ceci malgré l’intention déclarée de la Chine de mettre fin à ses généreuses subventions aux véhicules FC en 2020, bien que nous ayons entendu des rumeurs selon lesquelles de nouvelles incitations pourraient être lancées l’année prochaine. Le gouvernement chinois semble convaincu que les subventions ont été positives au fur et à mesure que l’industrie s’établit et que les produits CF sont vendus. Surtout, les mandats et les restrictions ZEV sur les véhicules à essence / diesel resteront en place pour stimuler la demande. En cela, FCEV devra rivaliser avec la batterie EV – mais c’est très bien.
Anticipant que les FCEV sont là pour rester, plusieurs orateurs de la conférence ont évoqué la nécessité de trouver comment déplacer de grandes quantités d’hydrogène, produit à partir des vastes réserves de charbon de la Chine occidentale, vers l’est de la Chine, où les marchés se développent. Et comment le faire en toute sécurité, car les récents accidents en Corée, en Scandinavie et aux États-Unis ont clairement déconcerté certains responsables. L’une de mes rencontres les plus intéressantes a été avec le PDG d’un grand fabricant de tuyaux. Elle prévoit que les pipelines d’hydrogène constitueront une grande partie de son entreprise dans quelques années et voulait faire un bond en avant en discutant avec des entreprises canadiennes qui peuvent donner des conseils sur les codes, les normes et les meilleures pratiques.
J’ai donc l’impression que la demande de produits et de services canadiens restera forte en Chine pendant un certain temps encore. Il semble également que les Canadiens devraient profiter de toutes les opportunités du marché pour expédier de l’hydrogène à faible teneur en carbone produit à partir de nos vastes réserves d’énergie vers le marché chinois.
Ce qui me ramène à ces cyclomoteurs. Il n’y a pas trop d’années, Shanghai regorgeait de motos et de cyclomoteurs à essence à deux temps bourdonnants et puants. Ils sont tous partis. Il montre à quelle vitesse la politique gouvernementale peut changer un marché et à quelle vitesse le marché réagit aux nouveaux produits. Nous devrions examiner non seulement les possibilités en Chine, mais aussi tirer les leçons de ces politiques pour apporter des changements ici au Canada.