Autobus électriques à pile à combustible: la solution éprouvée pour le climat et l’économie du Canada

mars 26, 2021

Blogue de Ballard Power Systems | Nicolas Pocard

La pandémie du COVID-19 a affecté presque tous les aspects de notre vie quotidienne, et de nombreuses industries ont du mal à rester à flot au milieu de la crise économique.

Le transport en commun est un domaine qui a maintenant besoin du soutien urgent des gouvernements fédéral et provincial afin de soutenir les opérations à court terme.

Et à plus long terme, nos villes ont besoin de transport en commun – et il doit être zéro émission pour que le Canada:

  • devenir neutre en carbone d’ici 2050.
  • réduire le trafic, ce qui nous permet de continuer à profiter de la qualité de l’air que nous avons vue au cours des deux derniers mois.

Alors qu’est-ce que cela signifie pour les autorités de transport? Qu’est-ce que cela signifie pour le Canada?

Il y a des choix à faire. Nous avons la possibilité d’investir dans le transport en commun tout en luttant directement contre les changements climatiques avec une solution «fabriquée au Canada» qui offre:

  • des milliers d’emplois pour les Canadiens à un moment où l’économie en a besoin
  • des autobus zéro émission qui fonctionnent le mieux pendant les hivers rigoureux du Canada
  • Leadership canadien dans une technologie de véhicule zéro émission

5000 bus zéro émission au cours des cinq prochaines années

Les choix doivent être faits rapidement: le gouvernement fédéral (en collaboration avec les provinces et les territoires) devrait maintenant s’engager à financer initiative d’autobus zéro émission pour aider les conseils scolaires et les municipalités à acheter 5 000 autobus zéro émission au cours des cinq prochaines années.

Chez Ballard, nous croyons qu’au moins 20% de ces 5 000 autobus devraient être équipés de groupes motopropulseurs électriques à pile à combustible. Voici pourquoi.

Quatre raisons pour lesquelles les autobus électriques à pile à combustible sont le meilleur choix au Canada

1. Le Canada tire plus de valeur économique des autobus électriques à pile à combustible

Les autobus électriques à pile à combustible (FCEB) sont beaucoup plus précieux pour l’économie canadienne que les autobus électriques à piles (BEB). Un pourcentage important de chaque dollar dépensé pour développer et exploiter des FCEB soutiendra les entreprises canadiennes et les emplois canadiens.

  • La technologie et la fabrication des piles à combustible sont canadiennes: Les piles à combustible sont fabriquées au Canada, par Ballard et d’autres fabricants.
  • Les bus électriques sont fabriqués au Canada: l’un des principaux fabricants d’autobus électriques à pile à combustible est Winnipeg, au Manitoba. Nouveau Flyer .
  • Les composants de la transmission électrique sont fabriqués au Canada: Le Québec abrite plusieurs fabricants de chaînes de valeur de transmission électrique.
  • La chaîne d’approvisionnement en hydrogène est là : Le Canada abrite une concentration importante d’entreprises qui fournissent des équipements pour la production, la livraison et la distribution d’hydrogène, y compris les stations de ravitaillement.

En revanche, une plus grande partie de la valeur d’un BEB est envoyée à l’extérieur du Canada. Les gros blocs-batteries nécessaires pour les bus électriques de transport en commun représentent environ 26% du coût d’un BEB et la plupart des cellules lithium-ion sont importées d’Asie.

Enfin, le Canada est maintenant confronté au défi de reconstruire une économie post-COVID-19. En choisissant la technologie des piles à combustible pour le transport en commun, les agences de transport en commun et les municipalités peuvent soutenir les emplois canadiens dans les industries de fabrication et d’approvisionnement.

2. Les bus électriques à pile à combustible ont des performances supérieures par temps froid

Lorsque les planificateurs du transport en commun envisagent de remplacer leur parc de véhicules diesel, l’autonomie des bus et le temps de recharge / ravitaillement sont des considérations essentielles. Au mieux, les autobus à batterie ont une autonomie moindre et des performances de montée en pente inférieures à celles autobus électriques à pile à combustible .

Dans les climats variés et rigoureux du Canada, les performances se dégradent davantage. Selon une étude du Centre des transports et de l’environnement , l’autonomie des bus électriques à batterie diminue de 37,8% lorsque la température passe de la plage de 10 à 15 ° C à la plage de zéro à -5 ° C. Pour les bus électriques à pile à combustible, la baisse n’est que de 23,1%.

Dans les climats plus froids, le temps de charge du bus électrique de la batterie est considérablement plus lent: à -20 ° C, il faut vingt fois plus recharger un bus électrique que de le recharger à + 20 ° C.

En revanche, le temps de ravitaillement d’un bus électrique à pile à combustible n’est pas affecté par la température.

3. L’hydrogène à faible teneur en carbone est disponible au Canada

L’hydrogène vert peut être créé à partir de l’eau par électrolyse, soit dans une installation régionale centrale, soit sur place dans un dépôt de transit. L’électrolyse nécessite une source d’électricité fiable, dans laquelle le Canada est abondant.

Un pourcentage élevé du réseau électrique du Canada est généré par des sources renouvelables et à faible émission de carbone, notamment:

  • Énergie hydroélectrique (Colombie-Britannique, Ontario et Québec)
  • Vent (Maritimes)
  • Gaz naturel (Prairies)

De l’hydrogène à faible teneur en carbone peut également être produit à partir du gaz naturel, ce qui pourrait être une opportunité pour le secteur pétrolier et gazier en difficulté au Canada. Des emplois pourraient être récupérés dans la production d’hydrogène bleu en utilisant le gaz naturel combiné à des technologies de séquestration du carbone.

4. Les piles à combustible sont une solution durable pour les véhicules zéro émission

Ballard est un leader en réduisant les émissions totales du cycle de vie des groupes motopropulseurs électriques à pile à combustible. Par rapport aux groupes motopropulseurs électriques à batterie:

  • notre fabrication génère 75% d’émissions de GES en moins (du berceau à la porte).
  • nos processus de recyclage et de rénovation sont éprouvés: chaque année, nous recyclons et rénovons des milliers de piles à combustible.
  • nos piles à combustible rénovées utilisent des matériaux recyclés et sont remis en service pour un nouveau cycle de vie.

Au niveau des véhicules, les véhicules électriques à pile à combustible sont également plus propres que les véhicules électriques à batterie et les véhicules à moteur à combustion interne du point de vue des émissions à vie et de l’impact environnemental. Il y a encore plus de place à l’amélioration à mesure que la production et la livraison d’hydrogène à faible teneur en carbone mûrissent.

Autobus électriques à batterie ou à pile à combustible? Ou les deux?

Chez Ballard, nous pensons que les autobus électriques à pile à combustible et les autobus à batterie sont des alliés et non des concurrents, car les deux technologies sont nécessaires pour atteindre des flottes d’autobus à 100% zéro émission. Les deux sont viables, en fonction du besoin et de l’application. Et le Canada – et le monde – doit migrer rapidement vers des autobus à zéro émission.

Pour effectuer la transition, les autorités de transport devront adopter les deux technologies. Par conséquent, lorsqu’il s’agit d’appels d’offres, nous encourageons une approche «technologiquement neutre» basée sur résultats désirés et non une technologie spécifique. De même, les agences de financement devraient donner la priorité aux résultats et non à une technologie par rapport à une autre.

La considération de l’égalité de financement devrait également s’appliquer à l’infrastructure. Les dollars investis dans les infrastructures de recharge électrique devraient être compensés par des dollars investis dans les infrastructures d’hydrogène.

Trop souvent, la considération se concentre uniquement sur le prix d’achat du véhicule. Une vision plus holistique considère:

  • coût total de possession de chaque véhicule.
  • les exigences en matière de recharge ou de ravitaillement et leurs implications sur les itinéraires, les horaires et l’infrastructure à l’échelle du système.
  • les exigences de modification du dépôt.

Il est maintenant temps d’envisager l’option de la pile à combustible

Le public canadien est prêt, voire impatient, à ce que notre reprise économique soit verte avec des investissements dans l’énergie propre et le transport zéro émission, afin de créer de nouveaux emplois dans notre secteur des technologies propres.

La transition vers des véhicules à zéro émission pour le transport en commun est une occasion d’investir dans un avenir plus durable qui intègre le transport en commun propre dans le tissu de nos villes. Maintenant, avec le ferme appui du gouvernement fédéral, il est temps de déployer des autobus à zéro émission à grande échelle au Canada.

Les gouvernements locaux et les agences de transport ont la possibilité de prendre une décision gagnant-gagnant:

  • La technologie canadienne des bus électriques à pile à combustible offre un transport en commun zéro émission abordable avec des performances et une flexibilité d’itinéraire sans compromis.
  • Soutenir la nouvelle économie verte du Canada créera des emplois et augmentera la sécurité de la chaîne d’approvisionnement du pays

C’est à nous de choisir.